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致敬那些牺牲在川藏线上的筑路人 每1公里就有1.5名战士倒下

更新时间:2017-07-13 小编:爱客川藏-桑吉 1 10788
        走川藏线,大家最关心的就是路况了,因为川藏线路况的好坏直接关乎着大家的行程安排。        而今天,我想讲讲一群比我们更关心川藏线沿途的路况人。他们就是“川藏线上的筑路人”。&nb...

        走川藏线,大家最关心的就是路况了,因为川藏线路况的好坏直接关乎着大家的行程安排。


        而今天,我想讲讲一群比我们更关心川藏线沿途的路况人。他们就是川藏线上的筑路人”


        每到318线进入雨季的时候,又是川藏线上筑路人最忙碌的时候。318线沿途上,哪里的路段有险情,哪里就有川藏筑路人的忙碌身影。


关于川藏公路的故事


        要想了解川藏线的筑路人,就要先从川藏线的修建说起吧。


        上世纪50年代以前,整个西藏没有一公里的公路。那个年代,所有的交通运输全靠人力、畜力完成。当年的画风如下。



        1950年,解放军为了解放西藏。毛主席下达的指令是:“一面进军,一面修路”。于是,第一条进藏公路开始修建——由雅安到拉萨,称为“康藏公路”(当时雅安为西康省会,后西康撤省,康藏公路改称川藏公路)。



        修路,是从徒手敲石头开始的。当时的标准现在看来并不高:三层路面,一层石灰,一层黏土,一层石子,轧平后形成公路。但是,横在战士们面前的,是14座终年积雪的雪山,和远比我们现在所能想到的更恶劣的自然环境。参与修路的第一期人员就达到了十余万——包括解放军、工程技术人员和各族民工。这十余万人,用钢钳、铁锤这些最原始的工具,修了4年。



        当时,在机械施展不开手脚的高原,一切只能靠人工。


▲悬崖边开山筑路


        几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方,施工的第一年就有不少于2000名战士和民工为此献出生命——365天中,牺牲人数最少的一天是5人。其中,仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。修筑康藏公路总共牺牲三千余人,如果要求一个平均数的话,每公里牺牲官兵至少1.5人。


▲风餐露宿是家常便饭


        你开着越野车,露营一晚就成为了吹嘘的资本。然而这些修路人员,连续数年都是这样风餐露宿——而且条件还不如现在的单人帐篷。他们的饮水来源就是雪,食物以“代食粉”为主。


▲筑路的艰辛


        行路难,修路要比行路难无数倍!照片里的英雄们,来自当年的18军53师。这些人是怎么上去挂绳子的?有个专属名词,叫做“人梯”。


亲历者说:


“海拔5000米,气温-30℃,开水沸点70℃,我们的士气100℃!”——时任53师宣传干事 杜琳


“前一天修的路,第二天就没有了——山倒了!前一天趟过的河,第二天就没有了——变成堰塞湖了!”——时任18军文工团干事 李俊琛。


“我们虽然离开西藏了,但我们的战友们还在西藏,一路都有他们,每一公里都有他们。我们永远忘不了西藏。”——时任54师155团卫生员 鲍鹏庚。


“一个排的战士,拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。忽然一块巨石从山顶滚落,整个拍的战士,连着那块巨石直接滚到帕龙江里了。”——时任康藏公路西线四工段指挥长 吴晨。


谁是川藏线上最可爱的人?


▲老一辈的川藏筑路人


▲没有任何机械工具辅助下筑路


一是修建这条公路的筑路大军。1950年2月,10万筑路大军奔赴雪域高原。为修筑这条路,当年18军的2000多官兵牺牲在这条路上。“二呀么二郎山,高呀么高万丈,解放军,铁打的汉,要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全国,也把修建川藏公路的艰难告诉了世人。 


▲行进在高原上的汽车兵


▲再艰难的道路,依然要克服


▲整装待发的汽车兵部队


老一辈川藏线汽车兵视频:





二是成都军区联勤部所属的川藏兵站部官兵。这支部队自川藏公路通车时组建至今,累计行程30多亿公里——相当于绕地球七圈半。这是何等艰辛的七圈半!50年来,647名官兵牺牲,2000多名官兵受伤致残。先后涌现出被国防部和成都军区授予荣誉称号的“川藏线上十英雄”、“川藏线上的英雄汽车兵”、“川藏线上钢铁运输班”、“高原模范兵站”“川藏线上模范汽车连”等一大批先进单位和个人。


▲因滑坡路毁,正在交通管制的官兵

▲川藏线上”漆黑”筑路人

▲洪水中疏通道路

▲塌方道路救援

▲正在清理路面积雪武警官兵


三是武警交通一总队四支队官兵。这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队,守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的800公里路段——从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。这里塌方、雪崩、泥石流发生最频繁,其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最。在他们的精心养护下,这段公路从原来每年不足6个月的通车时间提高到现在的11个月。


▲正在工作的川藏路段养护工


▲坚守在雀儿山五倒班的工人们


▲川藏公路矮拉山段公路养护人员在用石块填充路面


四是全线209个道班、工区的3300多名公路养护职工。这条公路通车40多年,基本没有大修过,现仍能保持通车,堪称奇迹。记者沿线采访时,看到听到道班工人几十年生活在高海拔地区,冬天靠化冰取水,夏天水害断道,只能靠盐和辣椒拌饭。他们没有惊天动地的伟业,只有默默的奉献,只有年复一年,日复一日的抢险救灾,维护公路畅通。


他们都是川藏线上可歌可泣的筑路人。


拉萨青藏川藏公路纪念碑


        坐落在西藏拉萨市南,拉萨河畔。1984年12月25日,为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年,铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲而建。由胡耀邦题写碑名。


拉萨青藏川藏公路纪念碑


  碑文全文是:


  建国之初,为实现祖国统一大业,增进民族团结,建设西南边疆,中央授命解放西藏,修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都,始建于一九五零年四月;青藏公路北起西宁,动工于一九五零年六月两路全长四千三百六十余公里,一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。


  世界屋脊,地域辽阔,高寒缺氧,雪山阻隔。川藏、青藏两路,跨怒江攀横断,渡通天越昆仑,江河湍急,峰岳险峻。十一万藏汉军民筑路员工,含辛茹苦,餐风卧雪,齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方,造桥四百余座。五易寒暑,艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯,一代业绩永垂青史。三十年来,国家投以巨资,两路几经改建。青藏公路建成沥青路面。高原公路,亘古奇迹。四海闻名,五州赞叹。


  巍巍高原,两路贯通。北京拉萨,紧密相连。兄弟情谊,亲密无间。全藏公路四通八达,经济文化繁盛,城乡面貌改观。藏汉同胞,歌舞翩跹,颂之为”彩虹”,誉之为”金桥”。新西藏前程似锦,各族人民携手向前。


  值此两路通车三十周年,感激中央,缅怀英烈,立石拉萨,永志纪念。


          西藏自治区人民政府立

公元一九八四年十二月二十五日

藏历十六绕回阳木鼠年十一月三十日


川藏线公路年表


1950年4月 开工修筑“康藏公路”,由雅安至拉萨

1954年12月,康藏公路全线通车

1955年7月,“康藏公路”改名“川藏公路”,起点延至成都

1958年,川藏公路南线通车

1977年,进行大范围改造,由三级路面升级为六级路面

1978年,川藏线改造缺乏资金停滞,路况日趋恶化

1979~1984年,年平均断通时间长达164天

1985~1992年,年平均断通时间180天,川藏线基本瘫痪

1996年,组建武警交通川藏公路机械化养护支队,但经费不足以支持路面修复

2009年4月,“川藏高速”四川段列入《四川省高速公路网规划(2008~2030年)》

2015年9月,拉萨--林芝高等级公路开通,民间称“拉林高速”

2016年7月15日,川藏高速入藏门户节点“雅康高速”正式贯通



如果你正计划走川藏线,相信了解完川藏线的筑路故事后,或许你的旅行会有更多的意义。


在318上,你看到的将不仅是美景,也更能体会老一辈川藏线筑路人,曾经肩挑背扛,不怕流血牺牲而铸就的这条天路。当再次遇见那些川藏线的筑路人时,想必你也会心存感激。

文章来源:  爱客纯玩 http://czx.aiketour.com/

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  • 匿名

    谢谢你!这样的历史,课本上从没有!拓展阅读资料里也没有!!!无语!!!

    2023-06-12回复

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