致敬那些牺牲在川藏线上的筑路人 每1公里就有1.5名战士倒下

        走川藏线，大家最关心的就是路况了，因为川藏线路况的好坏直接关乎着大家的行程安排。

        而今天，我想讲讲一群比我们更关心川藏线沿途的路况人。他们就是“川藏线上的筑路人”。

        每到318线进入雨季的时候，又是川藏线上筑路人最忙碌的时候。318线沿途上，哪里的路段有险情，哪里就有川藏筑路人的忙碌身影。

关于川藏公路的故事

        要想了解川藏线的筑路人，就要先从川藏线的修建说起吧。

        上世纪50年代以前，整个西藏没有一公里的公路。那个年代，所有的交通运输全靠人力、畜力完成。当年的画风如下。

        1950年，解放军为了解放西藏。毛主席下达的指令是：“一面进军，一面修路”。于是，第一条进藏公路开始修建——由雅安到拉萨，称为“康藏公路”（当时雅安为西康省会，后西康撤省，康藏公路改称川藏公路）。

        修路，是从徒手敲石头开始的。当时的标准现在看来并不高：三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，轧平后形成公路。但是，横在战士们面前的，是14座终年积雪的雪山，和远比我们现在所能想到的更恶劣的自然环境。参与修路的第一期人员就达到了十余万——包括解放军、工程技术人员和各族民工。这十余万人，用钢钳、铁锤这些最原始的工具，修了4年。

        当时，在机械施展不开手脚的高原，一切只能靠人工。

▲悬崖边开山筑路

        几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方，施工的第一年就有不少于2000名战士和民工为此献出生命——365天中，牺牲人数最少的一天是5人。其中，仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。修筑康藏公路总共牺牲三千余人，如果要求一个平均数的话，每公里牺牲官兵至少1.5人。

▲风餐露宿是家常便饭

        你开着越野车，露营一晚就成为了吹嘘的资本。然而这些修路人员，连续数年都是这样风餐露宿——而且条件还不如现在的单人帐篷。他们的饮水来源就是雪，食物以“代食粉”为主。

▲筑路的艰辛

        行路难，修路要比行路难无数倍！照片里的英雄们，来自当年的18军53师。这些人是怎么上去挂绳子的？有个专属名词，叫做“人梯”。

亲历者说：

“海拔5000米，气温-30℃，开水沸点70℃，我们的士气100℃！”——时任53师宣传干事 杜琳。

“前一天修的路，第二天就没有了——山倒了！前一天趟过的河，第二天就没有了——变成堰塞湖了！”——时任18军文工团干事 李俊琛。

“我们虽然离开西藏了，但我们的战友们还在西藏，一路都有他们，每一公里都有他们。我们永远忘不了西藏。”——时任54师155团卫生员 鲍鹏庚。

“一个排的战士，拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。忽然一块巨石从山顶滚落，整个拍的战士，连着那块巨石直接滚到帕龙江里了。”——时任康藏公路西线四工段指挥长 吴晨。

谁是川藏线上最可爱的人？

▲老一辈的川藏筑路人

▲没有任何机械工具辅助下筑路

一是修建这条公路的筑路大军。1950年2月，10万筑路大军奔赴雪域高原。为修筑这条路，当年18军的2000多官兵牺牲在这条路上。“二呀么二郎山，高呀么高万丈，解放军，铁打的汉，要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全国，也把修建川藏公路的艰难告诉了世人。 

▲行进在高原上的汽车兵

▲再艰难的道路，依然要克服

▲整装待发的汽车兵部队

老一辈川藏线汽车兵视频：

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二是成都军区联勤部所属的川藏兵站部官兵。这支部队自川藏公路通车时组建至今，累计行程30多亿公里——相当于绕地球七圈半。这是何等艰辛的七圈半！50年来，647名官兵牺牲，2000多名官兵受伤致残。先后涌现出被国防部和成都军区授予荣誉称号的“川藏线上十英雄”、“川藏线上的英雄汽车兵”、“川藏线上钢铁运输班”、“高原模范兵站”“川藏线上模范汽车连”等一大批先进单位和个人。

▲因滑坡路毁，正在交通管制的官兵

▲川藏线上”漆黑”筑路人

▲洪水中疏通道路

▲塌方道路救援

▲正在清理路面积雪武警官兵

三是武警交通一总队四支队官兵。这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队，守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的800公里路段——从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。这里塌方、雪崩、泥石流发生最频繁，其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最。在他们的精心养护下，这段公路从原来每年不足6个月的通车时间提高到现在的11个月。

▲正在工作的川藏路段养护工

▲坚守在雀儿山五倒班的工人们

▲川藏公路矮拉山段公路养护人员在用石块填充路面

四是全线209个道班、工区的3300多名公路养护职工。这条公路通车40多年，基本没有大修过，现仍能保持通车，堪称奇迹。记者沿线采访时，看到听到道班工人几十年生活在高海拔地区，冬天靠化冰取水，夏天水害断道，只能靠盐和辣椒拌饭。他们没有惊天动地的伟业，只有默默的奉献，只有年复一年，日复一日的抢险救灾，维护公路畅通。

他们都是川藏线上可歌可泣的筑路人。

拉萨青藏川藏公路纪念碑

        坐落在西藏拉萨市南，拉萨河畔。1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲而建。由胡耀邦题写碑名。

拉萨青藏川藏公路纪念碑

　　碑文全文是：

　　建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五零年四月；青藏公路北起西宁，动工于一九五零年六月两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。

　　世界屋脊，地域辽阔，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，渡通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。三十年来，国家投以巨资，两路几经改建。青藏公路建成沥青路面。高原公路，亘古奇迹。四海闻名，五州赞叹。

　　巍巍高原，两路贯通。北京拉萨，紧密相连。兄弟情谊，亲密无间。全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。藏汉同胞，歌舞翩跹，颂之为”彩虹”，誉之为”金桥”。新西藏前程似锦，各族人民携手向前。

　　值此两路通车三十周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。

          西藏自治区人民政府立

公元一九八四年十二月二十五日

藏历十六绕回阳木鼠年十一月三十日

川藏线公路年表

1950年4月 开工修筑“康藏公路”，由雅安至拉萨

1954年12月，康藏公路全线通车

1955年7月，“康藏公路”改名“川藏公路”，起点延至成都

1958年，川藏公路南线通车

1977年，进行大范围改造，由三级路面升级为六级路面

1978年，川藏线改造缺乏资金停滞，路况日趋恶化

1979～1984年，年平均断通时间长达164天

1985～1992年，年平均断通时间180天，川藏线基本瘫痪

1996年，组建武警交通川藏公路机械化养护支队，但经费不足以支持路面修复

2009年4月，“川藏高速”四川段列入《四川省高速公路网规划（2008~2030年）》

2015年9月，拉萨--林芝高等级公路开通，民间称“拉林高速”

2016年7月15日，川藏高速入藏门户节点“雅康高速”正式贯通

如果你正计划走川藏线，相信了解完川藏线的筑路故事后，或许你的旅行会有更多的意义。

在318上，你看到的将不仅是美景，也更能体会老一辈川藏线筑路人，曾经肩挑背扛，不怕流血牺牲而铸就的这条天路。当再次遇见那些川藏线的筑路人时，想必你也会心存感激。